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跃进型蒸汽机车(中国火车图鉴大全-蒸汽机车篇)

跃进型蒸汽机车

本文缘起2016年11月22日写的《涨姿势!火车头大全》,想梳理一下中国历史上的火车头,但知识受限,遗漏甚多,多亏读者在评论中予以补充纠正。经过多次补充,2021年1月27日推出中国火车图鉴大全5.0版(点击蓝色字体可阅读)。

此时,篇幅已太庞大,文章打开已很慢,即便如此,仍有无数型号遗漏。于是想到推出系列版本,目的是把内容尽可能地做全面,本文作为第一篇,供大家检验,大家来挑错,看是否还有遗漏,如果可以,那就以此为标杆,后面篇章按照这个标准来完善。
下面就先开个头吧。从蒸汽机车开始。

本文图片部分来自于网络,部分来自于中国中车资料图,部分来自于《关内外铁路》一书,在此对感谢图片原作者精致崇高的敬意。
龙号蒸汽机车
传说中的中国第一台蒸汽机车,1881年诞生于开滦煤矿的胥各庄修车厂。大陆学者倾向于认为该车就是龙号机车,包括开滦煤矿博物馆内收藏的龙号机车模型,也是该款。不过这张图片是不是龙号机车,学者有争议,比如原中车唐山公司总工程师就认为上面这张图片不是,理由是当时造不出这么这么好的车辆来,他认为真正的龙号机车是下面这辆。
但是,据见闻君考证,上面这张图片不是龙号机车。因为,在英国人写的《关内外铁路》一书,他从英国访问找到照片的原始出处,这张照片是八国联军侵华期间,把义和团破坏的铁路临时修理使用的临时机车。

龙号机车就应该是前面提到的那辆。为什么?因为《关内外铁路》放到了龙号机车的制造者金达先生退休时候,公司送给他的龙号机车模型。长得下面这个样子。我们一看就知道龙号机车是什么样子了。龙号机车制造者为金达,金达最初命名为“中国火箭号”,但是中国工人更喜欢将这个喷火的家伙叫龙号,后来金达索性在车的两侧弄上了两条龙。根据历史的记载,见闻君判断,这个图片就是龙号机车。
2号与3号机车
关于中国第一台进口蒸汽机车是哪一款?人们也有疑惑,其实从英国的档案可以查找,他们就是中国1882年从英国的Robert Stephenson公司订购的两台0-6-0 C型水柜机车,制造编号为2397和2398,机车于1882年10月运达中国,分别分配至2号和3号路段运行。
0号蒸汽机车
国内很多人认为0号机车是中国最早的进口机车。其实这是一种误解,,收藏在北京的那台机车很有可能是由布莱克?霍桑蒸汽机车公司(Black,Hawthorn & Co.)于1888年制造的重达8吨(制造编号为869)的机车遗留部分。但具体是否如此,学界是有争议的。
4号机车
图为4号机车,是中国1887年从新泽西州帕特森的格兰特机车厂(Grant Locomotive Works)订购的。这是中国进口的第一台美国蒸汽机车。
5号蒸汽机车
这是一台5号2-6-2型鞍式水柜机车,是1887年从格拉斯哥的杜布斯机车厂(Dubs Locomotive Works)订购的三台机车(5号、6号和7号)中的一台。
11号蒸汽机车
11号4-4-0型机车。该机车是于1888年由苏格兰格拉斯哥杜布斯(Dubs)制造的四台相同的机车中的第一台。1888年10月9日,该机车用于牵引李鸿章一行人的铁路视察专用列车。
这张图片非常有名,醇亲王奕譞、李鸿章都在车上。牵引着正是11号机车。
17号蒸汽机车
20号蒸汽机车
20号机车停靠在唐山站。
24号蒸汽机车
45号蒸汽机车
跟龙号机车并列在一起的45号鲍德温机车。
卢汉铁路蒸汽机车
77号蒸汽机车
1900年于苏格兰杜布斯进口、在唐山制造厂架设的77号2-6-0型机车。
67号蒸汽机车
鲍德温制造的67号2-6-0型机车,是1899年义和团起义之前订购的12台机车中的一台。煤水车身上喷涂的“北宁P.N.R.”标记。1929年新辽宁省成立后,国民政府将此铁路更名为P.N.R.。此照片应该拍摄于1930年左右。
MG1型蒸汽机车
1908年—1909年之间,唐山公司组装生产的MG1型蒸汽机车。
MG3型蒸汽机车
1903年中车唐山公司仿制出MG3型蒸汽机车,被称为中国自制机车之最老者。该车轴式为1-3-0,机车重量42.96吨,煤水车重量为32.86吨,是中国最早带煤水车的蒸汽机车。
唐山公司早期组装的一些蒸汽机车
MG4型蒸汽机车
石家庄厂生产正太铁路窄轨机车
TH3型蒸汽机车(唐山)
联盟型(KF1)蒸汽机车
1933年,国民政府铁道部路政司技正应尚才主持设计“联盟”型蒸汽机车,由于中国关内各厂没有生产这种机车的能力,1934年,委托英国沃尔冈工厂生产, 1936年生产出24台机车。
SL5型蒸汽机车
SL5型窄轨蒸汽机车由日本设计,中国大连沙河口工厂于1927年开始柱组装生产,共生产20台,构造速度100公里,1990年报废。如下面的SL3型、SL6型、SL7型等蒸汽机车。
图为SL3型。
上图为SL6型。
上图SL7型。这就是大名鼎鼎的亚细亚号了。
这辆车是日本人生产的,第一台车由川崎重工在日本生产,后续车型由川崎重工在大连成立工厂并组装,也就是现在中车大连公司,用于超特急亚细亚号运营,算是日本新干线的鼻祖。日本人原称为“太平洋7号”,新中国成立收回后还能继续使用,改名为“胜利7号”。现存于沈阳蒸汽机车博物馆。
1918年大连厂设计制造出密卡杜1型蒸汽机车,标志着东北的机车车辆技术进入了独立设计制造阶段。东北设计制造的密卡杜1、密卡杜2型及太平洋5型等蒸汽机车是当时中国制造的最先进的机车。
1927—1945年间,以东北地区大连厂为代表的中国蒸汽机车制造业已非常发达。一跃成为中国技术最先进、规模最大的设计、制造机车基地,设计制造的部分机车达到了世界水平。
890号SL12型蒸汽机车
890号SL12型蒸汽机车,本制造的一种客运机车,曾是中国东北、华北地区使用的主要客运机车之一。
SL17型蒸汽机车
沙河口工厂组装。
沙河口工厂组装的其它蒸汽机车
PL12型蒸汽机车
1930年唐山厂组装的PL12型蒸汽机车。
米卡衣型蒸汽机车
1938年-1944年唐山公司组装生产的。
太平洋型蒸汽机车
1938年-1944年唐山公司组装生产的。
华东号蒸汽机车
1949年2月24日,皇姑屯车辆厂利用留下来的零部件组装了一台蒸汽机车,命名为华东号,奔赴前线,支援解放军南下。
新天津解放号蒸汽机车
1949年12月,唐山厂修复的蒸汽机车命名为“新天津解放号”。
解放型蒸汽机车
新中国成立后,自己生产的第一台蒸汽机车“八一号”。1952年8月1日在四方厂下线,该车属于解放型。

1952年7月26日仿密卡杜1型(MK1、ㄇ丂1)蒸汽机车四方厂制造出了解放型货运蒸汽机车(根据铁道部厂务局整理的图纸),同年开始批量生产,1960年停产。该型机车1-4-1轴式。设计时速80公里,四方厂、大连厂、齐齐哈尔厂先后生产,共制造了455台。
友好型蒸汽机车
C2型762mm窄轨蒸汽机车,大连机车厂根据苏联铁路Kch4型和Kp4型蒸汽机车改进而来,0-4-0轴式,构造时速35公里。
嘉阳铁路魔改型C2蒸汽机车。
团结型蒸汽机车
团结型型(ZM16-3)蒸汽机车,1960年河南开封第二机械厂生产,机车总重15.43吨,轨距762mm,轴式0-4-0,构造时速25公里。
红卫(C4)型蒸汽机车
C4型窄轨蒸汽机车是林业部专业设计院设计,广州动力机械厂制造。20世纪70年代制造。
友好型蒸汽机车
苏联制造的大型干线货物蒸汽机车。从1930年起一共制造了3,000多辆,1958年中苏两国签订了1,000辆机车低价转让协议。这1,000辆蒸汽机车被改为1,435cm的轨距,进入中国后,为作纪念把它命名为了友好(YH)型。
反帝型蒸汽机车
20世纪50年代此类型机车曾是前苏联淘汰型机车,1961年无偿援助我国。经由满州里入境配属给武汉江岸机务段,并进行了改造。
∏丂1型蒸汽机车
1954年12月起,大连公司开始批量生产。
和平型蒸汽机车1955—1956年,参照苏联Л型1—5—0轴式货运蒸汽机车图纸和2—4—2轴式的客运蒸气机车图纸,在苏联蒸汽机车设计专家和制造专家的指导下,大连厂设计制造出轴式1—5—1的“和平”型货运蒸汽机车。此后开始小批量试生产。
1956年9月18日,大连厂研制出第一台自行开发的大功率干线货运蒸汽机车,命名为和平型。
新夕T6型蒸汽机车(胜利型)
1956年9月四方厂仿制出新的夕T6型干线客运蒸汽机车,后改称为胜利型。构造时速110公里,共制造了151台。解放型与胜利型两种机车是中国1950年代生产的铁路干线主型机车。
建设型蒸汽机车
在对解放型蒸汽机车进行技术改造取得成功的基础上,大连厂吸取了当时业已完成设计和试制的和平型蒸汽机车的设计经验和新技术,于1956年完成了建设型货运蒸汽机车的设计,1957年7月1日,大连厂研制出建设型蒸汽机车,构造时速85公里,大连厂、戚墅堰厂、长辛店厂、大同厂生产,共生产了1916台,是中国铁路干线货运主型机车。1965年停产。
1981年9月,大同厂研制出改进设计的建设型蒸汽机车,也成建设B型蒸汽机车,后投入批量生产。
工建型蒸汽机车
工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。大连工厂设计,太原、成都工厂1958年开始生产,0-3-0轴式,时速35公里,1961年停产,共制造122台。机车全长9735毫米,构造速度每小时35公里,模数牵引力144千牛,轴式0—3—0。曾出口越南和朝鲜,是中国最早出口的蒸汽机车。
人民型蒸汽机车

1957年,在胜利型蒸汽机车的基础上,大连厂进行了人民型客运蒸气机车的设计,1958年4月,四方厂试制出样车,同年开始批量生产,1966年停产。建设型和人民型两种机车是中国1950—1960年代的铁路干线主型机车,是满铁密卡杜1型和太平洋6型蒸汽机车的改造产品。人民型客运蒸汽机车2-3-1结构,时速110公里,共生产了258台。
跃进型调车用蒸汽机车
济南厂1958年研制,1-3-1,构造时速60公里,唐山、牡丹江、武昌都生产过,生命周期共制造了202台。
红旗型蒸汽机车

1958年12月,大连厂研制了红旗型蒸汽机车。
运1118型蒸汽机车
1959年,大连厂设计、株洲厂生产运1118型地方铁路用蒸汽机车。构造时速25公里,共制造了35台。
蓉建型蒸汽机车
1959年成都厂研制生产了蓉建型地方铁路用蒸汽机车,构造时速24公里,共制造了70台。主要用于矿山运输。轴式0-4-0,整备重量21.9t,动轴轴重5.5t,模数牵引力4000 kg,通过最小曲线半径40m,固定轴距2100mm,机车总轴距2100mm,最大高度3183mm,最大宽度2078mm,煤水车装煤量0.3t,煤水车装水量3.6立方米。
星火型地方铁路用蒸汽机车
1960年,大同厂设计、长春机车厂、牡丹江厂生产的星火型地方铁路用蒸汽机车。构造时速40公里,共生产了48台。
上游型蒸汽机车
1960年,大连厂、唐山厂共同设计,唐山厂研制出上游型。1964年定型,1-4-1轴式。构造时速80公里,生命周期共生产了1782台。
和平型3501蒸汽机车
1964年9月28日,大同厂研制出经过重大改进的和平型蒸汽机车,后改名为前进型。构造时速80公里,共制造4717台。
前进型蒸汽机车
和平型改进后,1965年大同厂等厂开始大批量生产,型号改为前进(反帝)型,1988年底停产。1960—1990年代,这种机车是中国铁路干线的主型机车。这种机车基本是采用苏联技术设计制造的。前进型共生产了4717台。
1987年大同公司试制出8001号波特炉前进型蒸汽机车。

1988年12月21日大同厂制造的最后一台前进型7202号蒸汽机车出厂,宣告中国干线货运蒸汽机车生产的结束。
中国最后一台蒸汽机车
1996年中国生产的最后一台蒸汽机车。唐山公司停止生产作为调运和支线用的上游型蒸汽机车,结束了中国制造蒸汽机车的历史。

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中国蒸汽机车型号定名法
1951年和1959年中国铁道部根据1950年前保有量的蒸机,属1947年划为标准型(含宽、窄、寸轨)按不同轮式、系统性地根据华氏蒸机轮式定名法定编型号,用汉字注音符号和汉语拼音字母作代号。摘录以下是常见的轮式代号,以轮式多少排列:
     
0-6-0式(六轮式),1951年定名为ㄒㄎ型系列;1959年定名为XK型系列(“工建”型已用汉字和汉语拼音字母GJ另表示代号,也属于该轮式系列,但不能混同使用该系列代号)。
2-6-0式(魔巨式),1951年定名为ㄇㄍ型系列;1959年定名为MG型系列。
2-6-2式(草原式),1951年定名为ㄆㄌ型系列;1959年定名为PL型系列(“跃进”型已用汉字和汉语拼音字母YJ另表示代号,也属于该轮式系列,但不能混同使用该系列代号)。
2-6-4式(双端式),1951年定名为ㄉㄅ型系列;1959年定名为DB型系列。
4-6-2式(太平洋式),1951年定名为ㄆㄒ型系列;1959年定名为SL型系列(“人民”型已用汉字和汉语拼音字母RM另表示代号,也属于该轮式系列,但不能混同使用该系列代号)。
0-8-0式(八轮式),1951年定名为ㄝㄊ型系列;1959年定名为ET型系列(“星火”型已用汉字和汉语拼音字母XH另表示代号,也属于该轮式系列,但不能混同使用该系列代号)。
2-8-0式(巩固式),1951年定名为ㄙㄌ型系列;1959年定名为KD型系列。
2-8-2式(天皇式),1951年定名为ㄇㄎ型系列;1959年定名为JF型系列(“建设”型、“上游”型、“自力”型已用汉字和汉语拼音字母JS、SY、ZL另表示代号,也属于该轮式系列,但不能混同使用该系列代号)。
4-8-4式(联盟式或北方式),1951年定名为ㄎㄈ型系列;1959年定名为KF型系列。 
2-10-0式(得家宝式),1951年定名为ㄉㄎ型系列;1959年定名为DK型系列(“红旗”型已用汉字和汉语拼音字母HQ另表示代号,也属于该轮式系列,但不能混同使用该系列代号)。
2-10-2式(圣达菲式),1951年定名为ㄙㄊ型系列;1959年定名为ST型系列(“友好”型、“和平”型已用汉字和汉语拼音字母YH、HP另表示代号,也属于该轮式系列,但不能混同使用该系列代号;“友好”型因改汉字“反修”型,汉语拼音字母改FX代号,机车型号标识只许用汉字,配件日录可用代号,1971年终定汉语拼音字母FD型。“和平”型因改汉字“反帝”型,汉语拼音改FD代号,机车型号标识只许用汉字,配件日录可用代号,1971年终定汉字“前进”和汉语拼音字母QJ型代号)。
 
以上有三个型号系列汉语拼音字母符号是1959年中国铁道部根据1952年后中国大陆铁路机厂继续生产的型号和新改的型号蒸机,用汉字定名型号作相关修改型号代号:
1.1952年继续生产的ㄇㄎ1型蒸机改为汉字“解放”(1)型,改代号为JF1型,并将整个ㄇㄎ型系列,统一改为JF型系列。
2.1956年继续生产的ㄆㄒ6型蒸机改为汉字“胜利”(6)型,改代号为SL6型,并将整个ㄆㄒ型系列,统一改为SL型系列。
3.同时将与已改用汉语拼音代号的SL型系列有抵触的ㄙㄌ型系列蒸机,统一改为KD型系列。
改用汉语拼音代号,除以上三个型号作一修编外,其他型号系列型号汉语拼音代号基本延续1951年的汉字注音符号代号;n-n+n-n式(复合式)蒸汽机车,原汉字注音符号ㄍㄌ代号,改用汉语拼音字母GD代号(近期中国大陆一本关于中国蒸汽机车书刊内,将其改称为GL型,是不符合上述通知指示精神)。
4.中国铁道部没有划为属标准型的昆明局寸轨蒸汽机车(如其中0-10-0式“十调式”,由昆明局自编型号为SN型寸轨机车)、各工矿企业自购的窄轨蒸机、1958年后全路各机厂、段内非部计划自行设计和组装的非标准型窄轨蒸机(如C4型窄轨蒸机、容建型窄轨蒸机、红卫型窄轨蒸机等,由本身企业自编型号),都不属上述有关通知指示执行范围。
5.“跃进”型蒸汽机车,有视作PL2型蒸机代号使用,应严格区分。

《中国火车图鉴大全5.0版》(点击蓝色字体可阅读)

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