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三菱evolution(令人刮目相看的三菱Evolution V)

三菱evolution

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一般来说,在总共十代的三菱EVO里,最具车迷基础的莫过于九代,除此之外,十代凭借相对较近的生产周期也有着数量不低的拥趸。但要说起五代,如果不是资深的JDM和拉力赛车爱好者,怕是应该没什么印象。

今天故事的主人公成长于90年代的菲律宾,他在去学校的路上总能在家门口看到一辆三代三菱EVO停在路边,当时的他并不认识那是一台什么车,只记得在侧裙上有一排“Evolution III”的字样。

随着男孩对于赛车运动的愈发狂热的激情,EVO总是在他成长的道路上伴随左右,他开始想要更多地了解这款车。当男孩全家移民美国的加州之后,他的父亲买了一台全新的EVO X,并且和EVO的车友们开始来往密切,以至于后来还组建了一个名为“Team Emperor”的元老三菱组织,没错,灵感正是来自《头文字D》。

几年之后,男孩的父亲卖掉了那台EVO,换了一台宝马E46 M3,那是他父亲梦寐以求的车辆,但男孩反而买了一台全新的EVO X,并且后来将其打造成Spec-D的SEMA展车。通过那台三菱,男孩在北美的EVO圈子里树立了自己的名气。不过,男孩后来将那台十代还原卖掉了,只是为了打造出今天的这台五代。

究其原因,男孩认为五代拥有比四代更宽的轮距,以及比六代更好看的车身套件。另外,五代同样搭载了传奇的4G63发动机,但底盘更轻。

当男孩最初找到这台五代EVO的时候,车辆的状况简直糟透透顶,在他与卖家达成交易的时候,这台三菱已经被闲置了四年。男孩原本打算先修复这台车,但动力总成已经不见踪影。不过,这台五代可是通过正规手续引进的,并且加州当时的法律允许右舵车上路行驶,所以,这也是男孩还是决定将其带回家的原因。

这个时候,男孩将五代EVO的项目暂时搁置,选择先打造另外那台全新的Final Edition EVO X。

说回今天的这台五代,男孩一直都是世界计时赛(WTAC)的粉丝,所以对于WTAC赛车的空气动力学非常关注。当他得到这台五代的时候,想到了利用最疯狂的套件—Varis Asso宽体套件来实现WTAC的风格。最初的计划就是在原厂车身上安装了这款套件之后,再继续下一步的改装。

就在2019年中的时候,男孩结识了几个新朋友,并且在他们的帮助下,最终将这台五代EVO带到了去年的东洋轮胎Treadpass展台。

令人意外的是,五代的Varis Asso套件依然可以通过官方渠道订购,毕竟日本的工厂保留了模具,而且大部分都以手工的方式生产,所以再做一套也不是难事,只不过需要等待4-6个月的时间。但男孩的一位朋友为了让他赶上去年的SEMA,在两个月内就拿到套件,然后男孩自己进行了安装。鉴于Varis的品质,安装的过程倒也比较顺利。

男孩接下来花了整整一年的时间收集了五代EVO平台可用的大部分ARC改装件,包括全段钛合金排气,钛合金顶吧,前置中冷,钛合金换挡手柄等等,其中很多是男孩在十代EVO上也用过的。值得一提的是,在Cusco十点式防滚架里,那对红色的Recaro Ralliart RS-G赛车座椅是美国目前现存的唯一一对。

不过,美国最难找的要属五代EVO右舵版本的改装件,即使EVO从四代到九代都有着高度相似的底盘,但男孩依然不得不通过海外渠道购买一些小零件,既花时间又费钱。

男孩并不是单纯地在打造一台展车,对于这台三菱的性能他也没有含糊。在之前的十代EVO上,男孩使用了E85燃料,并且升级了原厂Brembo刹车。而今天的这台五代EVO具有Comp Turbo涡轮增压套件和Project Mu四活塞刹车卡钳,以及Club Racer刹车皮。男孩知道五代的操控肯定会比十代好很多,他只需要提高自己左手换挡的速度就行了。

在SEMA之后,第一次在洛杉矶的街道上驾驶这台五代EVO并不是一件轻松的事情。因为这台三菱不仅底盘高度太低,而且右手握方向盘,左手换挡令男孩非常不习惯。不过,当他把车停在路边,看到路人们的反应时,他意识到一切都是值得的。男孩通过回答路人的问题发现,不少人其实认识这台车。我想这就要归功于《头文字D》的影响力了。

另外,男孩对于轮毂的选择非常挑剔,他已经先后换了四款样式。从CE28 Club Racer 2 Black Edition和TE37V MARK-II,到Advan GT和Advan RG-D2。我必须说,在Fortune Auto绞牙减震的帮助下,只要数据合适,每套都有各自的味道,并且搭配了295宽度的东洋R888R轮胎。

接下来,男孩计划定制上/下中冷管路之后完成程序的调校,并且将车辆带上赛道上测试。目前,在使用原厂涡轮与E85燃料的时候可以输出340马力和420牛·米。这是目前加州Dyno Dynamics马力机上功率最低的数据,不过,在拥有了Comp Turbo的涡轮增压套件之后,就可以稳定输出550匹以上的功率,但男孩的目标就是400-450马力之间,毕竟这是一台用于街头行驶的EVO。

据男孩透露,在卖掉了另外那台十代EVO之后,他又购入了一台车准备打造,而且那是一个在男孩的心目中地位仅次于五代EVO的项目,也是一台三菱的右舵车型,至于到底是什么,让我们拭目以待。

图片及资料来源:
Superstreet

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